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Technologie und Sicken aus Flüssigmetall
Wellen-Stopper
®
-Technologie und Sicken aus Flüssigmetall
Die unternehmenseigene Wellen-Stopper
®
-Dichtungstechnologie von Dana weist nicht nur plastische, sondern auch elastische Eigenschaften auf und eignet sich somit ideal für Dichtungsanwendungen, beispielsweise für Zylinderkopfdichtungen. Da diese Technologie topografische Eigenschaften aufweist, wird eine äußerst gleichmäßige Abdichtung erzielt. In Bereichen, in denen erhebliche Druckkräfte auf die Bolzen einwirken, ziehen sich die Wellen stärker zusammen als in Bereichen, die geringeren Kräften ausgesetzt sind. Die Topografie kann je nach Motorstruktur erweitert werden. Durch die äußerst gleichmäßige Belastung werden Ölverbrauch sowie der Verzug des Zylinders und der oben liegenden Nockenwellen gemindert. Im komprimierten Zustand bildet die Wellen-Stopper-Schicht konzentrische Dichtungsringe. Diese Dichtungsringe sorgen für eine zusätzliche Mikroabdichtung an der Brennkammer.
Dana hat die Semi-Stopper-Technologie weiterentwickelt, um den zunehmenden Anforderungen gerecht zu werden, die heute an die Abdichtung von Zylinderköpfen gestellt werden. Mit dem Semi-Stopper wird zwischen den Vollsicken der aktiven Funktionslagen der Brennkammerdichtung eine Zwischenlage in optimaler Stärke platziert, um eine vollständige Kompression zu erzielen. Auf diese Weise wird mit der MLS-Zylinderkopfdichtung auch bei Anwendungen mit einem extrem hohen Verbrennungsdruck eine gute Abdichtung erzielt. Der Semi-Stopper eignet sich ebenso für Anwendungen mit engen Dichtungsflächen, da dieser im Vergleich zu anderen Stopperbauweisen weniger Platz benötigt.
Überblick
Globale Materialien und Auslegungsvorschriften
Geringerer Ölverbrauch und Zylinderverzug
Ökologische Vorteile durch die Wiederverwendung von Materialien
Bis zu 70 Prozent weniger Beschichtungsmaterialien
Wellen-Stopper-Technologie ermöglicht die topografische Gestaltung des Stoppers
Merkmale und Vorteile
Höhere Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Motorleistung
Minimiert das „Abheben“ des Zylinderkopfes durch den Verbrennungsdruck
Lastverteilung zwischen Brennraumabdichtungen und Fluiddichtungen
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